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发布网友 发布时间：2022-02-23 04:07

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热心网友 时间：2022-02-23 05:36

不仅仅可以，而且已经有过多年的运营实践了。从理念、技术、运营上看均有可行性。

下面扩展一下回答（以下所提到的电动汽车，如不特殊说明，则均指锂电池、时速超过80公里，续航超过80公里的高速电动汽车）。

一、充电、换电之争

一个行业的很多纠结在旁观者眼里看起来往往很可笑，充、换之争就是如此。手机刚刚出现的时候，电池沿用其他著名电器，如手电筒的换电模式，所以天生换电。后来出了一些不能换电的手机，如iphone什么的，也曾引起轩然大波。电动汽车因为电池至少重几百斤，甚至半吨重，所以一开始就是焊在车架子上的，自然也没有换电之说。直到充电问题随着电池容量的提升成为了瓶颈，换电的想法就出现了。

换电可以解决电池充电慢的问题，而且可以解决电池保养问题，也比较容易规模化商业化。但是换电理念出现后，行业反响并不热烈，甚至出现了一些反对声音：

安全与稳定

可更换电池意味着车身上有一个半吨重可活动部件，你怕不？

高速、颠簸，可活动电池内部结构会不会被破坏，甚至冒烟起火？

电池与汽车的接口在震动下的稳定性，会不会高速时断电，或者噼里啪啦？

运营问题

新电池换成旧电池谁干？

如何计量费用？

集中的充电中心，如何避免对电网的冲击？

充电站可不是一个桩子拉根线儿就行，场地从哪儿来？

所以，现在所有的电动汽车都有充电接口，换电却非常少见。不过充电时长的问题，已经成为电池容量之后制约电动汽车发展的第一大瓶颈。这个瓶颈之大，已经开始从根本上影响电动汽车的应用发展了。

电池容量有问题，可以堆电池，各大车厂都在堆。电池贵，国家可以给补贴。但是充电时间长，没有任何解决办法。中国*在2009年开始推广新能源汽车的示范应用，很多地方*也兴致勃勃，从公共交通领域推进电动汽车的普及。但是，这个不差钱的领域，遇到了充电时间长问题后，也一筹莫展了。

出租车跑半天活，充半天电；公交车跑一圈就要休息一个小时，这是无法忍受的。所以换电开始被重视，并且出现了一些成果。比如……

Better Place

热心网友 时间：2022-02-23 06:54

热心网友 时间：2022-02-23 08:29